据中国汽车工业协会数据
，2026年一季度，中国汽车产销分别完成703.9万辆和704.8万辆 ，同比分别下降6.9%和5.6%
。单纯从数据维度看
，这样的开年表现似乎不及预期，甚至有观点将其称为“近十年最惨开局
”。但这种判断过于片面 ，脱离了中国汽车产业过去十余年高速发展的宏观背景
，更忽视了产业提质增效的核心导向 。

先看具体单月表现
。1月汽车销量234.6万辆，同比下滑3.2%；2月汽车销量180.5万辆 ，同比下滑15.2%；3月汽车销量289.9万辆
，环比激增60.6%，同比微跌0.6%。3月中国汽车销量回升态势明显 。

再看历史发展维度
。在最近的十余年发展历程中 ，中国汽车产业已实现历史性超越——自2009年起始终保持全球最大汽车产销国地位；2015年起成为全球新能源汽车最大产销国并保持至今；2021-2023年，中国汽车出口总量从第三名逐年跃升至第一名
，并从2023年起连续三年保持首位。尤其近五年来，自主汽车工业在智能化
、网联化、电动化领域的突破肉眼可见 ，更是实现了对合资 、外资品牌的“换道超车 ” 。外资与中国品牌合资合作的目的
，看重的不再仅仅是中国市场的体量，更是中方企业在电动化
、智能化的技术先进性和本土适应性 ，中国品牌话语权显著提升
。

况且
，综观全球市场，今年一季度的销量情况普遍呈现出下降趋势：日本新车累计销量125.3万辆 ，同比下降2.5%；美国轻型车销量370.6万辆
，同比下跌5.3%。中国汽车市场的短期下行并非个例 。

当前的中国汽车市场已告别增量扩张的粗放赛道，迈入存量深耕、结构迭代的关键发展阶段 ，产业发展的核心导向正从“规模追逐
”向“品质深耕”实现深刻跃迁
。在这场关乎长远的转型浪潮中
，产销关系的阶段性调整既是不可避免的发展必然，更是顺应市场规律的理性回归——2025年我国新能源汽车市占率实现大幅提升 ，2026年补贴退坡后仍保持高渗透，标志着中国新能源汽车市场已一定程度完成从政策导向向市场导向的转型
，行业发展更加成熟 、更加理性，这种转型阵痛带来的短期波动 ，恰恰是产业迈向高质量发展的“磨刀石 ”。

客观地说
，一季度的“降
”，是多重客观因素叠加的阶段性结果 。

其一 ，2026年新能源汽车购置税免征政策优化调整为减半征收
，大量消费者在2025年底抢抓政策红利提前购车，既推高了去年末的销量基数 ，也一定程度透支了今年初的市场需求；同时
，汽车以旧换新等配套政策正处于落地推进阶段，政策传导至终端市场存在合理滞后性 ，进一步延缓了部分消费需求释放。此外
，在2025年初国家实施“加力”政策的背景下，对新能源汽车补贴扩大了补贴范围 ，并延续免征新能源汽车购置税政策，这在一定程度上推高了2025年一季度的销量基数
，也对2026年一季度销量的同比数据产生影响
。

其二，相比去年春节假期在1月份末 ，2026年春节假期完全处于2月之中
，导致有效销售工作大幅减少，终端市场活跃度自然偏低；加之近年来行业竞争日趋激烈 ，价格波动频繁
，以及年初终端优惠力度普遍收缩，部分消费者持币观望
、谨慎消费的心态进一步凸显。

其三 ，产业结构优化带来的适配调整 。当前消费需求加速向智能化、新能源化转型
，传统燃油车市场份额稳步收缩，行业供需结构正处于持续优化适配的过程中 ，而冬季低温天气对新能源汽车续航 、充电体验的客观影响
，也一定程度制约了年初新能源市场的发力
。

值得强调的是，短期内对销量产生影响的补贴退坡 ，从长期来看并非全是负面影响，反而对产业高质量发展具有积极的推动意义。补贴退坡推动新能源汽车市场逐步摆脱政策依赖
，实现由市场主导的良性发展，倒逼企业跳出“政策红利依赖 ”的舒适区 ，聚焦核心技术研发与产品品质提升 。而严酷的竞争环境倒逼企业从“卷价格”向“卷配置
、卷品质、卷服务
”转型
，推动行业整体竞争力实现质的飞跃
。这种“阵痛式”调整，看似影响了短期内的销量 ，实则为中国汽车产业剔除冗余 、夯实根基
，为长期高质量发展积蓄动能。

尽管经历了开局两个月的短暂承压，但中国车市的结构性优势依然凸显 。3月 ，国内汽车销量达289.9万辆
，环比大幅增长60.6%，这既包含春节后需求集中释放的季节性因素 ，更反映出政策落地见效
、消费信心逐步修复的实质性改善
。其中
，乘用车销量241.2万辆，新能源汽车销量125.2万辆 ，同比虽仅微增1.2%，但渗透率逐月提升至43.2%。不仅有效收窄了一季度累计跌幅
，更以强劲的环比修复、持续的新能源渗透 、高速增长的出口表现，释放出中国汽车产业韧性十足、转型有力的强烈信号 。这充分说明车市调整期正快速接近尾声 ，短期市场波动不改长期向好大势
，全年“先抑后扬 ”的走势基本确立
。

在诸多细分领域中，最为亮眼的是出口 ，这也成为对冲国内市场波动的强劲动力
，更标志着中国汽车产业正加速走向全球舞台。第一季度累计出口222.6万辆，同比增长56.7% ，其中新能源汽车出口95.4万辆
，同比增长120% 。头部车企的出口数据亮眼：奇瑞集团3月出口14.8万辆，同比增长72% ，刷新中国汽车品牌单月出口纪录
，且已连续11个月单月出口破10万辆；比亚迪3月出口新能源汽车12万辆，同比增长65.2%。吉利汽车3月出口近8.2万辆 ，同比增长120%，其中海外新能源产品销量5.2万辆
。在车企出口数据背后
，是企业经营重心开始往外延伸。过去十年，得益于国内政策支持和本土需求扩张 ，中国新能源汽车快速增长 。但如今政策刺激的边际作用减弱
，国内市场增速放缓，企业要继续找增量 ，就更多把眼光放到海外
。今年3月
，我国汽车出口达87.5万辆，同比增长72.7% ，已经足以说明海外市场不再只是补充项
，而是变成真正能撑起中国汽车增长的一大部分。

放眼国内市场，新能源汽车已成为支撑市场平稳运行的“压舱石
” 。一季度累计销量达296万辆 ，虽同比小幅下滑
，但跌幅远低于行业整体水平，3月更是率先实现同比正增长；从1月40.3%
、2月42.4%到3月43.2% ，新能源汽车渗透率持续稳步攀升，在政策红利逐步退坡的背景下
，这一数据充分印证了我国新能源汽车已彻底从政策驱动转向市场驱动，产品力与市场认可度实现双重提升
。从一季度数据看 ，一些新能源车企展现出极强的生命力：零跑汽车销量超11万辆
，同比增长约26%；蔚来公司交付新车8.3万辆，同比增长98.3%；理想汽车交付9.51万辆 ，超出此前9万辆的交付指引上限。

自主品牌的强劲韧性
，成为产业转型的核心支撑 。在行业调整周期中，自主品牌凭借在新能源赛道的先发优势、精准的市场布局与持续的技术创新 ，牢牢稳住市场基本盘——一季度中国品牌乘用车市场份额稳定在68%
，与去年同期持平
。在20万元以上中高端市场，自主车型占比持续提升 ，辅助驾驶 、智能座舱
、混动与纯电平台技术形成差异化壁垒
，逐步摆脱价格竞争，转向价值竞争。从份额持平到结构优化 ，自主品牌已从规模领先迈向质量与效益同步提升 。

展望后续，车市复苏步伐将进一步加快
，而第一季度的数据波动仅仅是进一步推动高质量发展的序章——这一阶段是产业从规模扩张向质效跃升转型过程中的必经之路
。

2026年，汽车市场供需适配度持续提高。春节过后 ，各大车企重磅新车型密集推向市场
，一季度已有多款新车型覆盖高中低端市场，在超快充、智能驾驶等领域实现技术突破 ，精准匹配不同层级消费者的需求
，进一步丰富市场供给 、激发消费活力 。随着4月北京车展的临近，一批新技术
、新产品将进一步助推车市热度攀升 ，加速行业从触底修复向稳步增长转型
，推动2026年中国汽车行业迈入供给驱动、需求激发 、销量回升的新阶段。

产业发展从不可能是一条直线，阶段性调整是行业优化升级过程中的必然现象
。面对车市短期波动 ，我们既要保持平常心
，客观看待转型阵痛；更要坚定信心，看清中国汽车产业长期向好的基本面。当前 ，中国汽车产业正经历电动智能化的深刻转型升级，正经历反内卷的内功淬炼
，正从规模扩张转向质效跃升，正从国内市场走向全球舞台 。这种转型不是简单的数量变化 ，而是产业能级的全方位提升
，是中国汽车工业实现由大到强跨越的必由之路
。

“十五五”规划纲要明确将智能网联新能源汽车纳入重点战略性新兴产业。站在新的发展起点，中国汽车产业的每一次调整 ，都是为了更稳健地前行；每一次淬炼
，都是为了更有力地突破 。在政策引导
、企业发力、市场驱动的合力作用下，中国汽车产业更需要客观的认可和舆论的鼓与呼
。我们相信 ，中国汽车产业必将克服短期困难
，持续巩固优势 、补齐短板，在高质量发展的道路上稳步迈进。（中国汽车报微信公号 张海天）